通常所說的汽車鑄件鑄造成形主要是指消失模和熔模鑄造技術(shù)。隨著汽車鑄件成形技術(shù)的發(fā)展，鑄造成形是指一類鑄造成形方法。通過這一類成形方法生產(chǎn)出的鑄件無需經(jīng)過切削或是少切削即可直接使用。隨著對鑄件尺寸精度要求的提高，鑄造成形技術(shù)近年來了發(fā)展，出現(xiàn)了砂型鑄造，消失模鑄造、可控壓力鑄造、壓力鑄造等一系列新的鑄造成形方法。
　　Cosworth鑄造方法是由英國的一種采用鋯砂砂芯組合并用電磁泵控制澆注的方法，已經(jīng)成功用于鋁合金缸體的批量生產(chǎn)，并已經(jīng)出現(xiàn)了許多工藝變種，如采用低壓澆注取代電磁泵澆注等工藝。采用該類鑄造方法可以生產(chǎn)壁厚為3.5~4.0mm的鋁合金缸體，是目前砂型鑄造的代表工藝。
　　消失模鑄造工藝自1965年發(fā)明至今，主要生產(chǎn)的汽車鑄件為缸體、缸蓋、進排氣管等產(chǎn)品，并形成了規(guī)模生產(chǎn)。我國自20世紀(jì)90年代引進消失模鑄造技術(shù)，目前已初具規(guī)模，并被推廣而成為改造傳統(tǒng)鑄造業(yè)應(yīng)用為廣泛的。目前我國有水玻璃制殼，復(fù)合制殼和硅溶膠制殼三種熔模鑄造工藝，其中用于汽車產(chǎn)品生產(chǎn)硅溶膠制殼工藝的鑄件表面質(zhì)量可以達(dá)到Ra1.6μm，尺寸精度可達(dá)CT4級，小壁厚可以做到0.5~1.5mm。東風(fēng)汽車鑄造有限公司采用硅溶膠+水玻璃復(fù)合型制殼工藝生產(chǎn)復(fù)雜結(jié)構(gòu)集成鑄件，顯著降低了生產(chǎn)成本。熔模鑄造技術(shù)成型工藝的發(fā)展趨勢是鑄件離終產(chǎn)品的距離越來越近，產(chǎn)品的復(fù)雜程度和質(zhì)量檔次越來越高，CAD、CAM和CAE的應(yīng)用成為產(chǎn)品主要技術(shù)，化協(xié)作開始顯現(xiàn)。
　　在高壓鑄造工藝基礎(chǔ)上的真空鑄造、充氧壓鑄、半固態(tài)金屬流變或觸變壓鑄等工藝方法，旨在鑄件缺陷，提高內(nèi)部質(zhì)量，并擴大壓鑄件的應(yīng)用范圍。擠壓鑄造過程中，熔體在壓力下充型和凝固，具有平穩(wěn)、無金屬噴濺、金屬液氧化損失少、節(jié)能、操作和減少鑄件孔洞類缺陷等優(yōu)點，在鋁合金副車架等鋁合金鑄件的與應(yīng)用方面獲得了廣泛的應(yīng)用。
　　汽車產(chǎn)量的不斷增長迫切要求鑄造生產(chǎn)向、優(yōu)性能、近凈形、多品種、低消耗、低成本的方向發(fā)展。由于一輛整車約15%~20%的零件是鑄件。這就要求鑄造行業(yè)要不斷應(yīng)用各種、新材料來提升鑄造整體水平。鑄件鑄造成形技術(shù)能夠滿足汽車鑄件的上述要求，其應(yīng)用也將涵蓋汽車鑄件的不同鑄造生產(chǎn)過程中。