以鑄鐵件為代表的鑄件目前是汽車用鑄件的主體部分，尤其是球墨鑄鐵件的應(yīng)用取代了很多鑄鋼和灰鑄鐵件，并導(dǎo)致可鍛鑄鐵在汽車零部件應(yīng)用上基本接近消失，其優(yōu)異的強(qiáng)韌性能和易控的生產(chǎn)方式使其應(yīng)用比重逐步增加，高強(qiáng)球墨鑄鐵的生產(chǎn)將成為球鐵持續(xù)應(yīng)用的重要基礎(chǔ)。
　　另一種優(yōu)異的工程材料———等溫淬火球墨鑄鐵近年來受到汽車行業(yè)普遍關(guān)注，具有優(yōu)異的力學(xué)性能，在取得發(fā)展并應(yīng)用，世界范圍內(nèi)的年產(chǎn)量已達(dá)到50萬t左右，年增長(zhǎng)率達(dá)到15%，而其中50%左右的鑄件應(yīng)用于汽車零部件上。國(guó)內(nèi)一些汽車廠家也大力開展相關(guān)應(yīng)用研究，在曲軸、齒輪、支架、結(jié)構(gòu)件等方面的應(yīng)用研究取得可喜成果，并實(shí)際應(yīng)用。
　　高硅鉬球鐵、蠕鐵是上世紀(jì)90年代發(fā)現(xiàn)并取得大力應(yīng)用的另一種具有優(yōu)異的高溫性能的工程材料，具有很好的高溫疲勞強(qiáng)度、、抗蠕變性能，其工作溫度可達(dá)到880℃，是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管理想的使用材料。
　　傳統(tǒng)的灰鑄鐵材料在汽車缸體、變速箱殼體、制動(dòng)盤（轂）等零部件上依然應(yīng)用，但隨著汽車性能的不斷提升，HT250牌號(hào)應(yīng)用比例逐年降低，提高灰鑄鐵性能與牌號(hào)將成為其得以應(yīng)用的重要途徑。
　　蠕墨鑄鐵自1948年發(fā)明以來，由于穩(wěn)定的生產(chǎn)范圍較窄，且性能未引起人們的關(guān)注，應(yīng)用一直較少。直至的生產(chǎn)控制技術(shù)研究成功并地投入使用，蠕墨鑄鐵用于復(fù)雜鑄件的生產(chǎn)才有了可能。蠕墨鑄鐵材料由于具有比灰鑄鐵和Al高的抗拉強(qiáng)度（高75%）、彈性模量（高40%）和疲勞強(qiáng)度（高100%），成為目前發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸蓋設(shè)計(jì)的理想材料。
　　汽車輕量化的要求是采用Mg、Al合金來制造汽車鑄件。汽車每減重10%，油耗降低5.5%，排放減低10%左右，而Al合金密度僅為Fe的1/3，而強(qiáng)度與灰鑄鐵相當(dāng)，成為取代灰鑄鐵制造發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸蓋的理想材料。Al合金鑄件在世界范圍內(nèi)近年來取得增長(zhǎng)，而具有輕密度的Mg合金伴隨研究應(yīng)用的深入，在汽車方向盤、座椅骨架、儀表盤、罩蓋等零件上也應(yīng)用。